隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風險日益加劇，繼MSC后，服務于該區域的集裝箱航運公司達飛、赫伯羅特、HMM等已相繼宣布將征收中斷附加費、目的港附加費等以應對潛在運營成本增加。

美東罷工迫在眉睫！9月1日，MSC率先通知客戶，自10月1日(罷工開始日)起，對所有前往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物，將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運營附加費(EOS)。此舉符合美國聯邦海事法規要求，即在費用實施前至少30天通知業界。

日前，達飛輪船也宣布，自10月11日起，對美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區的所有進口貨物，征收目的港附加費，所有箱型收費標準均為1500美元/TEU。而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始發港附加費。此外，該公司還決定從10月1日起，對所有跨大西洋貨運額外征收每標準箱500美元的運費“恢復費”。

18日，赫伯羅特跟進宣布，將從10月18日起，對運往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標準箱1000美元的中斷附加費，進一步顯示了航運業對罷工風險的嚴陣以待。

同時，韓國航運巨頭HMM對外宣布了一項重要費用調整，自2024年10月19日起，針對運往美國東海岸及墨西哥灣沿岸區域的進口貨物，將實施目的港附加費（DPC）。具體收費標準為：每標準集裝箱（TEU）加收1500美元，而每四十英尺等效單位（FEU）則加收3000美元。

Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在18日的Xeneta網絡研討會上指出，這些附加費的宣布是對罷工可能引發的運費變動的提前預警。他強調，港口封鎖對集裝箱供應鏈的全面影響可能需數周才能完全顯現，具體取決于封鎖的持續時間。

Jensen進一步分析，若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困，可能需要五到七周才能返回亞洲，這將嚴重干擾亞洲農歷新年前的航運高峰，對亞洲產生深遠影響。他提到，疫情期間的經歷讓航運公司學會了在運力緊張時如何定價，不再局限于成本加成模式，而是能夠更靈活、更快速地提高運價。

與此同時，供應鏈可視化平臺FourKites的最新分析顯示，美國汽車和農業行業在面臨長期罷工時將尤為脆弱。FourKites國際解決方案主管Mike DeAngelis指出，汽車和農產品出口商可能面臨嚴峻挑戰，農產品出口的大幅下降可能推高依賴美國農產品的國家的食品價格，而汽車行業則可能遭遇供應鏈問題加劇，導致生產放緩甚至工廠關閉。此外，罷工還可能引發庫存短缺，影響假日購物季和年終制造目標的實現。