歐盟周三威脅對中國產電動汽車征收高額懲罰性關稅，此舉引發國際熱議。但對于大多數歐洲汽車制造商來說，這一行為頗令其頭疼。

包括寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳在內的多家車企明確表示了對關稅的反對，指出其負面影響遠超正面收益，且損害了國際貿易的公平和自由氛圍，將引發貿易保護主義的螺旋式上漲。

這也導致歐洲汽車大國——德國傷透腦筋。德國經濟部長哈貝克此前在關稅宣布后立即表態稱，仍有機會嘗試并希望能成功阻止歐盟的對華關稅。

據知情人士對媒體透露，德國政府正在努力阻止歐盟對中國電動汽車征收新的關稅，即使無法完全阻止，也希望盡可能放寬關稅條件。

德國官員們認為，在7月4日臨時關稅生效之前，歐盟或能通過與中國的直接談判找到解決方案，局勢未來演變仍值得樂觀期待。消息人士稱，德國官員已經看到了回旋余地，并認為其在歐盟內部也有盟友支持，中歐雙方都將為此采取行動。

關稅戰雖有預告，但并非板上釘釘的事情。正如歐盟周三宣布的那樣，只有歐盟與中國的談判失敗，臨時關稅才會自7月4日起生效。

歐洲汽車業集體反對

從汽車業的反應來看，相較于中企的“淡定”，歐洲汽車制造商顯然更加焦慮。

維也納經濟與商業大學經濟學教授Harald Oberhofer表示，歐洲汽車業公開反對旨在保護行業的懲罰性關稅，實際上并不多見。而其原因在于汽車市場的國際化，尤其是德國汽車制造商們，其大約20-25%的利潤集中在中國市場，現在正在擔憂中國的反制措施。

奧地利汽車經銷商商會主席Klaus Edelsbrunner解釋道，汽車關稅傷到的不僅僅是中企，歐洲企業也被波及。他還質疑稱，比亞迪正在匈牙利建廠，這意味著其汽車將避開關稅，所以歐盟的高關稅在這種情況下來看完全沒有意義。

德國汽車工業協會主席Hildegard Müller強調，歐盟的關稅措施無法解決歐洲及德國汽車制造商的問題，也不會增強歐洲汽車行業的競爭力。

適得其反

智庫Rhodium Group警告，歐洲的關稅可能將摧毀特斯拉、寶馬等一些歐美車企的商業模式。這些公司通常利用中國作為成本低廉的生產中心，而將其產品出口到歐洲。

該智庫專家Gregor Sebastian指出，就銷量而言，特斯拉將成為最大受害者，其幾乎所有在歐洲銷售的Model 3都來自于中國。

榮鼎集團則在4月的一份報告中分析道，相較于利潤豐厚的中企，歐美車企可能率先活不下去。僅需10%的額外關稅，特斯拉的Model 3和寶馬的iX3就將陷入虧損，而中國電動車品牌可以承受的稅率能達到30%。

這份報告似乎指出一個尖銳的現實，即中國電動汽車并非只在成本上略占優勢，其在供應鏈及管理上具備多年累積的經驗，已經讓其在電動車領域上遠遠超過了西方競爭對手。

對于大部分歐洲汽車制造商來說，想要營造歐盟所謂的公平競爭環境，關稅絕對是下下之策。